首先，感謝您再次來信，關心本站網頁跑馬燈資訊即時更新作業問題及不吝提出個人建言供本站卓參。 台端97年4月9日致民航局「局長信箱」反映事項，經本站業管單位查明後，處理情形如后：

本站4月7日回復 台端之電子郵件，因承辦人員撰稿疏忽誤稱您為李蓉蓉君，本站深感抱歉，還望您能見諒。該缺失已責成承辦人員撰擬稿件務必詳細校稿、再次確認，嚴格防範類此情事再次發生。

承97年3月27日來函，當日金門尚義機場因濃霧籠罩，一大早能見度僅800公尺低於降落標準1200公尺(起飛標準為800公尺)，直至上午9點21分天候好轉，能見度上升至1200公尺，班機恢復正常起降，之後，班機往返正常。惟天公不作美、好景不常，時至中午12點48分，機場天氣再度轉壞，能見度下降至1000公尺，班機無法降落，自此以至傍晚，機場能見度持續維持在1200公尺以下。

前段簡述當日金門尚義機場能見度變化過程，經過本站航務人員比對當日航務日誌，我們理解出可能造成 台端誤判的癥結所在，上午9點21分恢復正常起降後，華信及立榮各有1架班機到站降落後，原訂分別於13:20及14:50起飛離站，惟因12點48分能見度復低於降落標準及於13:08能見度低於起飛標準，致使其無法如時起飛，而延誤至13：40分及15:40分才在能見度達到起飛標準之800公尺，但仍低於降落標準1200公尺的情況下爭取時效、起飛離站。

本站網站首頁之跑馬燈即時訊息僅依能見度之變化符合標準值與否，區別為正常起降、低於起降標準及低於降落標準等3種情況，台端所質疑之狀況應為前述第3種。本站跑馬燈即時資訊維護由航務人員兼辦，航務員職管飛機放行、機坪使用調度、收發飛航通報、場面安全等等業務，尤其 台端所反映之霧鎖金門期間，其業務量之增加可想而知，若專責上網更新跑馬燈資訊相信是不用花費1分鐘的，然而若有其他臨時狀況或交辦事項牽絆，時間落差之問題是長短而已，亦是難以避免，若有造成您的不便，再次向您表達致歉之意，尚乞見諒。附帶一提，自4月10日起本站網站跑馬燈起降資訊已更改為連結航空氣象服務網，以提供旅客更完善的氣象資訊，並減少資料更新所衍生的困擾。

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